Elektrische voertuigen in parkings: wat verandert er brandtechnisch écht?

Elektrische voertuigen zijn intussen een vaste waarde in onze parkings. Toch roept hun aanwezigheid – en vooral het laden ervan – nog heel wat vragen op over brandveiligheid. Zijn elektrische wagens gevaarlijker? Moeten bestaande parkings worden aangepast? En wat verwacht de brandweer concreet?

Op basis van recente Belgische richtlijnen zetten we de reële brandtechnische impact van elektrische voertuigen in parkings op een rij.

Zijn elektrische voertuigen brandgevaarlijker?

Een hardnekkige mythe is dat elektrische voertuigen vaker of heviger brand veroorzaken dan klassieke wagens. Volgens de Regels van Goed Vakmanschap – Elektrische voertuigen in parkings (Fireforum, 2023) is daar vandaag geen bewijs voor:

• De brandbelasting van een modern elektrisch voertuig is vergelijkbaar met die van hedendaagse wagens met verbrandingsmotor.
• Ook het ontstaansrisico bij gewoon parkeren is niet hoger dan bij andere voertuigen.

Wel wordt voorzichtigheidshalve aangenomen dat het risico tijdens het opladen licht toeneemt, vooral door de elektrische installatie en mogelijke defecten.

Het specifieke risico: lithium-ion batterijen

Het onderscheidende element bij elektrische voertuigen is uiteraard de lithium-ion batterij. Die kan in uitzonderlijke omstandigheden een zogenaamde thermal runaway vertonen:

• Een interne chemische reactie veroorzaakt snelle warmteontwikkeling.
• Daarbij kunnen toxische en brandbare gassen vrijkomen (zoals waterstoffluoride).
• Zelfs na het blussen bestaat het risico op herontsteking als de batterij onvoldoende gekoeld is

Dit scenario is zeldzaam, maar het heeft wel gevolgen voor ventilatie, interventie door de brandweer en nazorg.

Explosiegevaar: vooral een ventilatievraagstuk

Bij een defecte batterij kunnen onverbrande gassen vrijkomen. In een goed verluchte parking is de kans dat hierdoor een explosieve atmosfeer ontstaat zeer klein. Daarom ligt de focus niet op exotische detectiesystemen, maar op:

• Doeltreffende ventilatie (mechanisch of natuurlijk)
• Correct ontwerp en onderhoud van rook- en warmteafvoer (RWA)

Voor kleine, afgesloten parkeerboxen met laadpunten gelden wél bijkomende eisen, zoals permanente verluchtingsopeningen boven- en onderaan de box

Laden in parkings: niet elke laadmodus is gelijk

Zowel Fireforum als de brandweer maken een duidelijk onderscheid tussen laadmodi:

• Laadmodus 3 (wandboxen / laadpalen)
  👉 Sterk aanbevolen en bij voorkeur de enige toegelaten laadwijze in parkings.
  Deze systemen zijn vast aangesloten, communiceren met het voertuig en laten een noodonderbreking toe bij branddetectie.

• Laadmodus 1 en 2 (stopcontactladen)
  👉 Worden ontraden, maar niet volledig verboden.
  Indien ze toch worden toegelaten, zijn beperkingen op stroomsterkte, duidelijke signalisatie en aangepaste beveiligingen vereist

.

• Laadmodus 4 (DC-snelladen)
  👉 Niet toegelaten in parkings, wegens hoge vermogens en onvoldoende ervaring om een gelijkwaardig veiligheidsniveau te garanderen

.

Impact op bestaande parkings: geen automatische verstrenging

Een belangrijke nuance:de aanwezigheid van elektrische voertuigen alleen is géén reden om een bestaande parking plots onveilig te verklaren.

Voor parkings vergund vóór 1 juli 2022 geldt:

• Het bestaande veiligheidsniveau blijft aanvaardbaar, mits een correcte risicoanalyse.
• Extra maatregelen (RWA, sprinklers, compartimentering) zijn pas nodig als uit die analyse blijkt dat de brandweer niet veilig kan optreden

Brandweer Zuidwest Limburg benadrukt hierbij vooral:

• correcte compartimentering,
• betrouwbare branddetectie,
• duidelijke interventie-informatie (plannen, signalisatie, DIP)

.

Nazorg na brand: vaak onderschat

Bij brand in een elektrisch voertuig stopt het verhaal niet na het blussen:

• Het voertuig moet zo snel mogelijk uit de parking verwijderd worden.
• Bij voorkeur wordt het daarna geneutraliseerd (bv. onderdompeling in watercontainer).
• Autoliften zijn hiervoor meestal onbruikbaar, tenzij ze specifiek brandveilig zijn ontworpen .

Dit vereist vooraf duidelijke afspraken in het nood- en interventieplan.

Conclusie: minder paniek, meer analyse

Elektrische voertuigen vragen geen paniekmaatregelen, maar wel een doordachte, risico-gebaseerde aanpak. De kernboodschap uit de richtlijnen is duidelijk:

Niet het type voertuig, maar het totaalconcept van de parking bepaalt het brandveiligheidsniveau.

Goede ventilatie, correcte laadinfrastructuur, degelijk beheer en een realistische risicoanalyse maken het verschil – voor elektrische én klassieke voertuigen.